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汽车后市场行情分析预
时间:2018-04-04 19:14:30    来源:本站    浏览次数:    新闻首页    我来说两句()

  “汽车后市场”,指的是汽车售出之后的维修、保养、服务以及所需的汽车零配件、汽车用品和汽车材料的市场。汽车用品的消耗速度与消耗量均首屈一指,现役汽车的保有量直接决定了汽车用品的市场规模。在汽车售前利润不断下滑的同时,“汽车后市场”逐渐为众多品牌所重视。“汽车后市场”这块诱人的蛋糕,成为了国外品牌竞相争夺的对象。与外资企业的欣欣向荣形成鲜明对比的是,大部分国内品牌专业化、品牌化、规模化的发展思路还未成型。面对截至**国内汽车养护品市场鱼龙混杂,良莠不齐的局面,打造大品牌,建立快速成熟的销售服务渠道,提高产品核心竞争力的诉求不绝于耳。截至**汽车后市场主要有以下五大渠道:一是近年发展起来的汽车4S站;二是传统大中型维修厂;三是汽车维修路边店;四是汽车专项服务店;五是品牌快修美容装饰连锁店。这五大渠道在面积大小、设备投资、人员素质、地点便利性、服务质量、服务时间和收费标准等方面各有千秋,短期可以共存,但随着市场的发展变化,经过逐步变化的汽车4S站和国际知名的品牌快修保养美容连锁店是两大主要渠道。

  随着汽车厂家产能的不断扩大,4S店数量的不断增长,新车销售的利润也越来越薄。全国3万家汽车经销商中,仅有1/3能维持盈利。这迫使汽车经销商的竞争向汽车后市场转移。中国汽车后市场巨大的市场规模和高额的利润,吸引着越来越多的国内外企业抢占新市场。面对国际大鳄的大举进驻,国内售后市场的整合还是以汽车经销商为主导。据了解,有将近80%的厂商采用“买车送服务”的营销策略,即把在4S店购车的客户发展成会员,然后利用会员折扣增加他们对4S店的忠诚度。但4S店售后服务收费较高也成为其诟病。**年全国汽车后市场不仅保持高速增长,还将出现新的变革。面对电子商务的进一步开拓,传统的汽配用品销售服务将受到冲击。而位于刚起步或还在初级发展阶段的县域市场,将会出现一片红红火火。沿海城市将进一步扩大交通管制、买车摇号或单双号分日行驶等举措会更加普及,成为中国特色的汽车后市场风景线。

  汽车后市场是产业链中最稳定的利润来源,占总利润60-70%。我国汽车保有量高速增长,随之而来的是汽车后市场空间不断扩大。预计到**年,总规模将超过7000亿元。截至**国内正式注册的汽车美容装饰维修厂家30余万家,经营汽车美容9000多家。

  据中国产业调研网发布的2015年版中国汽车后市场现状调研与发展前景分析报告显示,近几年来,伴随着我国汽车工业的发展、相关政策的调整与完善,以及汽车保有量的迅速增加,汽车后市场发展迅猛,市场前景十分看好,我国的汽车后市场也慢慢成熟起来。汽车后市场最早的分类是以汽车整车销售的前、后顺序进行分类的。一是汽保行业;二是汽车维修及配件行业;三是汽车精品、用品、美容、快修及改装行业;四是二手车及汽车租赁行业。我国的汽车行业发展之快是任何发达国家都无法比拟的,在短短的几年里让中国的汽车后市场迅速细分,汽车后市场的雏形逐渐呈现出来。

  近几年来,伴随着我国汽车工业的发展、相关政策的调整与完善,以及汽车保有量的迅速增加,汽车后市场发展迅猛,市场前景十分看好,我国的汽车后市场也慢慢成熟起来。汽车后市场最早的分类是以汽车整车销售的前、后顺序进行分类的。一是汽保行业;二是汽车维修及配件行业;三是汽车精品、用品、美容、快修及改装行业;四是二手车及汽车租赁行业。我国的汽车行业发展之快是任何发达国家都无法比拟的,在短短的几年里让中国的汽车后市场迅速细分,汽车后市场的雏形逐渐呈现出来。中国有望在21世纪前**年成为世界上最具成长性的汽车消费市场。汽车在中国日益发展成为一种大众消费品,将直接推动中国的汽车后市场发展。

  《2015年版中国汽车后市场现状调研与发展前景分析报告》对汽车后市场的分析由大入小,从宏观到微观,以数据为基础,深入的分析了汽车后行业在市场中的定位、汽车后行业发展现状、汽车后市场动态、汽车后重点企业经营状况、汽车后相关政策以及汽车后产业链影响等。

  《2015年版中国汽车后市场现状调研与发展前景分析报告》还向投资人全面的呈现了各大汽车后公司和汽车后行业相关项目现状、汽车后未来发展潜力,汽车后投资进入机会、汽车后风险控制、以及应对风险对策等。

  2009年以来,随着我国汽车保有量的急剧增加,购车人群越来越大,我国汽车产销量连续两年超过美国,成为全球第一大汽车产销国。越来越多的国内或者国外商家都将目光聚焦于我国汽车销售后产生的市场空间这块“蛋糕”上,也就是我们所说的汽车后市场。但这里不说汽车后市场定义及发展阶段,只是来说说汽车后市场行业的发展历程。在国外最初的汽车后市场雏形始于20世纪30年代初英美等发达国家的汽车美容、养护业等。

  二次世界大战后,经济的复苏使得汽车美容、养护行业伴随着汽车工业飞速发展也日益壮大,汽车已经不再采用“大拆大卸”的维修方式,而是采用以维护为主,视情维修的方式,推行免拆维护。而我国的汽车美容、养护行业是兴于20世纪90年代。随着私家车数量的急剧上升,汽车美容、养护业的市场地位开始愈发的显得重要起来,“七分养,三分修”,以养代修的爱车新理念逐步被广大有车族所接受。另外,“汽车后市场”伴随着我国汽车工业相关政策的调整与完善已经占据了越来越多的市场份额。

  而且通过国内汽车后市场的分析可知,我国汽车后市场的服务企业多属各自为政,一些连锁企业也不够完善和成熟,并且由于自身的限制对整体市场的掌控力不足,没有形成大规模的垄断和全国性品牌。

  第一阶段是1990-1996年,汽车后市场的开始阶段。服务对象:基本是公务车;第二阶段是1997-2006年,汽车后市场的高速发展阶段服务对象:公务车为主,私车15%;第三阶段是2007-2010年,汽车后市场的洗牌阶段。服务对象:私车,50%公务车50%;第四阶段是2011年以后,汽车后市场平缓发展阶段服务对象:私家车为主,每个地区有2-3家区域性的龙头店,品牌快修快保店与4S站并行,国外汽车服务连锁巨头进入中国,个体店要选择好自己发展道路。

  总体上说,目前中国汽车金融政策环境并不宽松,相关管理部门对汽车金融业务的发展持审慎态度。为避免金融风险,目前允许汽车金融公司开办的业务比较有限,对汽车金融公司业务的开展有很多不利。

  欧洲汽车销售体系的建立是以汽车整车企业为中心的,无论哪种销售体制,分销商、代理商和零售商的一切经营活动都是为整车企业服务。它们之间的关系一般通过合作或产权等为纽带,依靠合同把销售活动与双方的利益紧密地联系在一起,欧洲汽车销售服务渠道模式的具体情况如图所示。

  

汽车后市场行情分析预

  大多零售商都具备新车销售、旧车回收式销售、零配件供应、维修服务和信息反馈等功能,简称为“5S”德国、法国、意大利这些汽车大国的专卖店偏爱简单、实用的风格,新车、二手车同场销售。专卖店是普遍的销售模式,规模则大至上万平米、小至上千平米,同一整车企业的多品牌同店销售已成为欧洲各国重要的发展模式。此外,还有不少不从事整车销售,仅提供汽车售后服务的特约维修店。无论是4S店,还是特约维修店,它们只负责给特定品牌的汽车提供服务,维修中使用的专用维修设备大多由该品牌汽车整车企业提供,而服务备件一般也都是原厂件。由于特约维修店垄断了新车保修业务,因此每一家维修店的客户也是相对稳定的。

  但是值得提出的是,如今欧洲的这种专卖店网络也已显颓态。利润空间逐年减少,经销商无利可图,只能合并或者破产。因此,欧盟开放了汽车销售形式,重新设计适应新环境的营销形式,将销售和维修完全分开,并对汽车零售业进行改革,允许多品牌经营、减少中间环节以达到降低成本和促进消费的目的。

  美国是全球第二大汽车制造国,年度产量仅次于中国。据统计:2013年美国汽车总产量为1104.59万辆,较上年同期增长6.9%,汽车产量占全球总产量的12.7%。年度销量为1588.40万辆,较2012年同期增长7.4%。

  就车型而言,2013年美国乘用车产量为4346958辆,较上年同期增长5.87%;轻型卡车产量为6446965辆,同比增长8.19%;中、重型卡车产量为251979辆,较2012年度下降5.96%。

  美国汽车金融服务模式主要有两种,即直接融资和间接融资。直接融资是由银行或汽车金融公司、信用合作社等直接给用户,用户使用向经销商购买汽车,然后按分期付款的方式归还。间接融资是用户同意以分期付款方式向经销商购买汽车,然后经销商把合同卖给汽车金融公司或银行,汽车金融服务公司或银行将拨给经销商或清偿经销商存货融资的。据统计,在美国,直接融资的比例约占42%;间接融资占到58%。此外,银行在该领域的占有率逐年下降;目前的主体是各大汽车制造商的汽车金融服务公司。

  美国模式的代表企业有通用汽车金融服务公司(GMAC)和福特汽车信贷公司(FordCredit)。

  GMAC的核心业务是汽车金融服务,该业务侧重于向通用汽车特许经销商出售给客户的汽车提供服务。GMAC在全球的汽车金融服务业务部以富有竞争力的利率向客户和商家提供多种汽车方式,方便客户购买或租赁各类新、旧通用和非通用汽车。优惠的利率不但巩固了客户群,而且确保了顾客综合满意度。同时它还向经销商提供批发融资、车队租赁,以及面向经销商的专业培训服务和财务咨询计划。公司主要业务还包括:保险、抵押融资和公司对公司的借贷。

  福特汽车信贷公司(FordCredit)的服务特色主要有3个,第一是针对汽车厂商,协助汽车厂商建立销售体系,包括指派经销商、对销售商提供一个评估的标准;第二,提供经销商财务管理的咨询和培训,通过资料和信息,帮助他们评估经营的效率。此外,福特信贷公司还建立了旗下各大品牌(如福特、林肯、、沃尔伏等)的专营融资子机构,向品牌经销商推出了零售融资、批发融资和其他融资措施;第三,向最终用户提供融资。这分为两个方面,一方面是一般的消费信贷,即分期付款;另一方面是比较特殊的融资服务,包括融通汽车所相关的任何可能支付的金额,比如维修、美容和保险方面的服务。

  ·Investment & Forecast Report on China Hydropower Industry, the Year of 2015-2019

  汽车金融服务在美国完备的金融体系中占有重要地位,首先缘于对汽车金融服务进行了合理的定位。美国政府在政策法规中明确规定了汽车金融公司的职能,即主要提供汽车流通销售、消费及使用阶段的金融服务上;有效地避免了汽车金融公司和其他金融机构功能发生矛盾和冲突。以前美国政府还严格限制汽车金融服务从事规定主营业务之外的业务;近年来随着混业经营的重新出现,汽车金融服务才开始尝试提供与其他金融机构领域业务重叠的业务,比如汽车制造过程中的融资等。

  美国的汽车金融服务的相对针对性很强。服务领域的针对性强表现为,只对汽车销售和消费的专业客户和产品提供金融服务,很少涉及汽车制造等领域的融资服务;服务对象的针对性强表现为,主要针对母公司(汽车制造商)、特定经销商和消费者;汽车金融产品的针对性强表现为,针对个体服务对象的具体情况和要求,由产品开发的专业人员量身定做。

  例如在“911”事件后,美国经济一蹶不振;各大汽车金融公司果断地推出“零首付购车”方案,迅速为萎靡的汽车消费市场注入一剂“强心针”。美国的汽车分期付款体系均通过完善的社会服务系统和先进的电子计算机系统来完成。政府对用户分期付款融资的规定也非常详尽,以确保保障用户的合法权益。例如,联邦法令规定汽车分期付款销售合同必须说明利率、利息费用、月付款数额。

  美国有完善的国家信用体系,这为汽车金融服务公司的正常运作提供了良好的社会信用保障的条件,也有利于公司进行风险管理。健全科学的资信评级体系,能够为汽车金融服务公司提供完善的中介服务,促使汽车金融服务公司的良性运作。在美国,信用机构是现在IT技术应用得最为彻底的金融类机构,高度的货币电子化为个人消费信用档案登记提供了极大的便利,个人收支状况都可以通过发达的信息网络反映出来,银行和资信机构可以通过互联网获得比较全面的资料。目前一次信用查询的在线答复时间不超过几秒钟。

  美国政府对于汽车金融服务公司的融、筹资渠道的限制较少。目前西方发达国家汽车金融服务公司(包括美国)的资金来源渠道都有以下趋势:首先,商业票据贴现融资的方式所占比例下降,由1990年平均30%下降为2000年的20%;其次,银行使用率下降,由1990年的6%降为2000年的不到3%;最后,中期票据(MTNS)筹资比例上升。中期票据是由通用汽车票据承兑公司在1972年开发的,具有滚动发行、成本较低、期限较长且有多种组合的特点。另外一个重要来源是信贷应收账款的证券化。汽车的期限一般在20~60个月,很能吸引希望进行短期投资的投资者。如今整个汽车销售的市场中,有75%的信贷应收账款由汽车金融服务公司拥有并被证券化,发行公司籍此获利丰厚。

  美国是建立消费信贷法律制度较早的国家之一。《1969年消费信贷保案》和《1974年统一消费信贷法典》,是美国消费信贷法律制度的基石。

  目前美国在消费信贷的环境方面已通过了多部法律,《信贷机会平等法》、《诚实借贷法》、《公平信贷报告法》、《社会再投资法》、《诚实法》、《信用卡发行法》、《公平记录法》等,在还款方面的法律规定有《破产法》。并且,随着市场环境的发展,美国相关法律也不断地加以修正。

  美国政府将汽车金融服务公司置于所在州制定法律的监管下,同时接受联邦法律体系中某些涉及汽车金融服务业务方面的法律管制,比如联邦证券交易委员会颁布的有关债券发行的法律、联邦保护借方的有关法律和所在州的法规约束等,但这个比例相对较小。

  另外,美国政府也没有设置专门监管汽车金融服务公司的机构,而是采用业务监管、行业自律的方式。政府只要求业内最大的一些汽车金融服务公司按月提交报表,强化信息披露和动态监控,以此来防范风险;行业自律在监管中也发挥着重要作用。

  这种灵活的监管格局一方面便于各州或联邦就近对汽车金融服务公司进行业务监管;另一方面也为公司的发展创造了机会,汽车金融服务公司可根据自身情况、实力等开发业务产品。

  2015 version of the Chinese automotive after-market situation and development prospects of the research report

  1、汽车销售利润模式汽车销售利润模式是一种相对初级和原始的模式,赢利通过汽车销售过程中,汽车产品的供应批发价与零售价格的差异和达到汽车厂商规定的销售规模后的利润返还来实现的。

  线、维护修理利润模式维护修理模式是对单一的汽车销售利润模式的突破与发展。汽车金融服务公司和大部分的经销商把维护修理作为一个重要的业务流程,通过该流程获取较高的利润回报。

  3、保险代理利润模式在汽车金融业务中,通过代理保险公司部分或全部汽车产品的保险业务,可以从保费收入中提成,获得较大的利润。

  4、投资购车利润模式投资购车模式是购车与投资相结合的方法。该模式购车的流程是:①消费者支付给汽车金融公司买车首付款,包括购车的首付款和用于投资的投资资金;②汽车金融公司将用于购车的首付款给购车处;③购车处办理手续,消费者得到汽车使用权;④汽车金融公司将投资资金交给投资处到资本市场投资;⑤投资收益返还给汽车金融公司用于偿还消费者本息;

  5、汽车文化利润模式汽车金融服务公司以汽车文化为主题发起和成立各种俱乐部,然后以俱乐部为基础设立基金投资或为汽车金融服务公司提供融资。

  6、资本运作利润模式资本运作利润模式是汽车金融业中获利较多同时风险较大的一种赢利模式。汽车金融服务公司利用自己可运用的资金投向资本市场的金融产品,如股票、债券、外汇、期货等。汽车金融服务公司对汽车产业链的生产、流通、消费等环节进行收购、兼并、重组,即以投资银行的手段扩张市场,获取利润国外汽车金融公司盈利模式是在服务管理理论和金融服务理论的基础上经过不断发展而形成的相对完善的体系。有效提升了汽车金融公司的盈利能力,完善了其金融服务功能。属于一个新兴发展的市场,汽车金融公司在盈利模式上比较单一,主要集中在汽车销售和保险代理上,创新性的盈利模式基本没有。

  与国外相比,国内汽车金融公司盈利模式单一,主要因为当前汽车金融公司整体实力还较弱,大部份还处于基本业务拓展初期,尚不具备增值盈利模式所要求的资源和能力。其次国内汽车市场消费环境及金融市场的现状也不具备条件。但是,盈利模式的丰富将大大提升汽车金融公司的专业化服务水平及竞争力,增强盈利能力。目前己有汽车金融在产品营销中尝试导入利用金融产品为客户理财概念,但在实施过程中尚有很多困难。但随着赢利逐渐从生产领域转向服务领域以及金融服务机构竞争的加剧,国内汽车金融公司将逐步丰富自身的盈利模式。

  第九章 2014-2015年中国汽车后市场行业竞争格局分析440第一节 国际汽车后市场竞争状况分析

  2015 niánbǎn zhōngguó qìchē hòu shìchǎng xiànzhuàng diàoyán yǔ fāzhǎn qiánjǐng fēnxī bàogào

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关键字:2015年汽车行情
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